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印度媒体全球首试,遥测KTM 390 ADV表现如何丨视界

2020-02-01 05:52:52 来源:网络 作者:匿名 点击:90

每年的新车中,总有那么几款还没上市就已成爆款。在国内正值拉力车热门的环境下,还未进口的KTM 390 ADVENTURE(以下简称:3 90 ADV正是其中之一。

本周,近水楼台的印度市场率先上市了这款让众人馋涎欲滴的中小排量ADV,这也表示它踏进国内市场指日可待了。在计划购买它之前,不妨我们一同来做个功课,作为KTM已上市的ADV家族中排量最小的它究竟什么样?

390 ADV · 外观

390 ADV采用了毫无疑问的采用全新剑道脸的设计,车身整体设计具备浓郁的ADV色彩。与KTM ADV家族其它成员不同的是,390 ADV看起来很瘦小单薄,给人一种很好驾驭的感觉。

正如790 DUKE与 790 ADV的不同, 390 ADV车身各部尺寸也表达着与390 DUKE的差别。为了使其更具备冒险的能力,与390 DUKE相比390 ADV各部分都有所增长。

印度市场售价方面,新款390 DUKE售价比老款上涨5.1万卢比(人民币约5000元)为29.9万卢比(人民币约2.89万元),390 ADV售价与其相同。参考国内390 DUKE的4.78万元售价,您猜测390 ADV国内的售价会是多少呢?

数据

车型

390

DUKE

390

ADV

2002

2154

838

900

1274

1400

轴距

1357

1430

座高

830

855

车重

149kg

158kg

离地间隙

175

200

油箱

13.4L

14.5L

轮胎尺寸

前17

后17

前19

后17

*长宽高、轴距、座高、离地间隙数值单位都为mm

《 硬 件 解 读

风 挡

车头前方具备一款高低40mm行程可调的小风挡,如需调节需要借助工具。据印度媒体试驾后所述,该风挡装饰功能大于实用性,正常行驶并不能满足降低风阻效果。未来将会推出大风挡的改装件。

40mm可调风挡

油 箱

油箱容积相比390 DUKE多了1.1L,对于续航能力的提升不太明显。厂方表示满油可达到400km续航,外媒实测续航350km时就到了必须要加油的时候。

油箱容积14.5L

散 热 风 扇

为了让越野过程中发动机工况更稳定,对390 ADV的水箱散热处理进行了升级,由390 DUKE的单散热风扇升级为双散热风扇。

水箱双散热风扇

脚 踏

390 ADV原厂具备金属锯齿 脚踏,摘除上层橡胶垫即可。

金属锯齿脚踏

车 架

390 ADV车架借鉴了KTM 450 RALLY的设计,主车架与390 DUKE相同,四颗螺丝连接的副车架为新设计,在保持轻量化的前提下,刚性和韧性得到平衡,提升稳定性和可控性。

主车架

副车架

发 动 机

390 ADV 发动机

搭载一台符合欧五排放的373cc水冷双缸四冲程发动机,该发动机来自390 DUKE。根据官方资料分析,发动机内部没有做任何改变,动力调校方面也与390 DUKE完全相同,包括最大扭矩和功率的爆发点也是相同的。

最大马力:43.5匹/9000rpm

最大扭矩:37 N·m/7000rpm

减 震

作为拉力定位的车型,前后减震必然做出了改变。与米兰车展亮相展车不同的是,印度市场版本前避震不具备可调功能,暂不确定其他国家版本是否有改变。

前避震采用御用WP品牌,43mm倒置不调,行程为170mm。

后避震同样来自WP,采用中置避震,行程为177mm。具备预载和阻尼可调。

车 轮

印度上市版本前后采用六辐Y字型铸造轮毂,搭配象牌Metzeler Tourance轮胎,该轮胎型号与宝马G310GS相同。外媒透露,390 ADV将会有辐条轮圈可以选装。照此推测,未来国内版本或许会有普通/辐条轮圈两个版本供选择。

前:100/90-19

后:130/80-17

刹 车

刹车方面保留了390 DUKE的硬件搭配,前后卡钳依然来自BYBRE。新车标配弯道ABS功能,在越野模式下后刹ABS会关闭。

前: 320mm单盘/对向四活塞卡钳

后:230 mm单盘/单活塞卡钳

《 辅 助 提 升

除了硬件部分的改变之外,390 ADV的软件和辅助系统部分也有部分改变和增加的地方。

1

390 DUKE同款TFT仪表

2

里程下方增加ABS/TC状态

3

仪表UI稍有改变

驾 驶 模 式 与 T C

新车增加了公路/越野两种驾驶模式可选,同时具备MTC(牵引力控制)系统,在公路模式下,后轮出现打滑可及时作出反应,防止后轮失控。越野模式下,MTC系统与后轮ABS系统关闭。

MTC系统

快 速 换 挡

全新390 ADV增加了双向快速换挡装置,在发动机转速高于3000/rpm可不用离合顺畅升/降挡(起步除外)。另外,据外媒所述,新款390 DUKE也将会搭载此装置,部分国家版本可能会作为选配出现。

双向快速换挡

官 方 视 频

从表面数据上看,390 ADV似乎很厉害,真实的它在官方手里又能玩出什么花样呢?

外 媒 试 驾 感 受

关于390 ADV实际性能到底如何,印度媒体已率先感受,以下内容为翻译他们的试驾感受,供您参考。

印度媒体:在路上与390DUKE相比,390 ADV的转向角增加了1.5度,轴距增加了77m,这是它们最大的改变。虽然我们没有评估高速稳定性,但很显然,这款车的感觉与DUKE相比,有一种令人愉悦的稳定感,尽管前轮为19英寸,但在敏捷性上却没有做出重大牺牲。另一个令人ADV在蜿蜒的道路上,具有绷紧的避震,抓地力和灵活性在这条道路上的表现都很不错。

就舒适度而言,骑行姿势简直就是极佳。它宽敞,舒适,而且由于您坐的很高,所以也很引人注目。骑行质感也不错有一种硬朗的感觉,但是在烂路情况下,并不太影响舒适性。855mm的座椅高度,街道上身高在175cm左右几乎可以完全控制,但是如果您没有腿长身材的话,越野情况下可能会变得有些棘手。

在性能方面,发动机与390 DUKE动力相同,尽管排气声音听起来有些沉闷。它一直是单缸引擎的噩梦,但拥有您在公路上所需的所有动力,而且一直没有改变。

在越野路段上,基本保持在1-2挡行驶,大多数时间以4000/rpm以上转速行驶,因为3000/rpm时的动力有些匮乏。从6000/rpm开始动力逐渐增强,最澎湃的时候是7000/rpm,不过随之带来的是无法忽略的震动和噪音。如果在公路上巡航行驶,5000/rpm时是最合适的,动力储备和噪音震动都是最均衡的。

采用WP Apex 43mm USD(F)和mono(R)的避震被证明是非常令人印象深刻的,因为它可以快速克服路面的坑洼。为确保摩托车离地面足够远,KTM提供200mm的离地间隙,前后悬架行程为170mm / 177mm。但是,这并不意味着您可以像KTM 450拉力赛车手那样跳来跳去。在攀登硬性越野路面时,我们磕到了底护板。在普通的越野路面上避震可以 很好的工作,它可以有效地消除颠簸和起伏,也可以避免坑洼。

众多电子辅助的帮助,一身不俗的硬件配置搭配非常舒适的坐姿,使390 Adventure极为实用。390的发动机调校状态保持不变,从初学者到专业人士,所有类型的骑手都可以轻松使用。除了首次购买拉力车型的车主外,我们还认为390 ADV是适用于现有大排量车主的第二款摩托车。

自 由 机 械 点 评

390 ADV

就已知资料来讲,不俗的硬件配置和多项电子辅助的加持,它非常适合喜欢冒险的人。 从整体的气势上讲,有些不够挺拔,缺少了点ADV的感觉。但或许这也让它在很多越野路面上会比公升级ADV更好掌控,穿越过程更轻松。

390 ADV或许将成为国内中小排量拉力车的标杆,这个定位是否成立,需要我们未来试驾后再决定。

据外媒报道,KTM 390 ADV将于2月份开始向全球铺货,暂不知中国市场是否在2月份上市的名单当中,个人推测或许上半年我们将与390 ADV正式见面。

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